Witaj GOŚCIU ( Zaloguj się | Rejestracja )
 
29 Strony < 1 2 3 4 5 > »  
Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Motoryzacja PRL
     
Luj
 

III ranga
***
Grupa: Użytkownik
Postów: 224
Nr użytkownika: 3.539

Stopień akademicki: magister
Zawód: wymarzony
 
 
post 27/07/2009, 17:06 Quote Post

Oglądając filmy z czasów PRL`u można ocenić, ile było zachodnich samochodów na ulicach smile.gif
 
User is offline  PMMini Profile Post #31

     
NELSON
 

kot bojowy
******
Grupa: Użytkownik
Postów: 922
Nr użytkownika: 20.599

Zawód: EMIGRANT
 
 
post 27/07/2009, 20:48 Quote Post

Nie tylko my mielismy problemy z produkcja.Nasi czechoslowaccy sasiedzi opracowali calkiem dobre autko Skoda Favorit, bodaj jeszcze przed Polonezem.I 10 lat zajelo im wprowadzenie go do produkcji.W latach 80 tych bylo juz przestarzale.Taki system to byl i tyle...
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #32

     
Watta
 

IV ranga
****
Grupa: Użytkownik
Postów: 438
Nr użytkownika: 20.820

Stopień akademicki: Technik Mechanik ;)
Zawód: rencista
 
 
post 27/07/2009, 22:28 Quote Post

Z tą Skodą masz tylko częściowo rację, przed polonezem owszem prototyp był ale nie był to prototyp Favoritki tylko samochodu średniej klasy oznaczony symbolem fabrycznym 760. Wyposażony w 4 cyl. silnik o mocy 87 KM umieszczony z przodu, który napędzał koła tylne. Karoserie do auta opracowała firma włoska Ital Design. Samochód opracowano bodajże w 1969r a więc fakt 10 lat przed Poldkiem ale to było innej klasy auto niż Favorit, był to samochód i to całkiem nowoczesny, klasy średniej. Szczerze mówią gdyby się w produkcji znalazł skasowałby ruską Ładę a przy okazji i Polskiego Fiata 125p u samym progu kariery wink.gif . Po zarzuceniu tego projektu Skoda próbowała ma podstawie porozumienia między rządami NRD a CSRS wspólnie z zakładami Wartburga w Eisenach opracować model wspólnego czesko-NRD-owskiego auta, które wg ówczesnych założeń (połowa lat 70-tych) miło być produkowane w ilości ponad 600 tyś szt w obu tych krajach. To podejście również zakończyło się niewypałem Wprowadzając w 1976r typoszereg 742 (Skody 105/120/130, tylno silnikowe) wykorzystano z grubsza projekt nadwozia modelu 760 i tyle zostało z tego projektu. Favorit (typ 781) był innym projektem, skonstruowanym wg innych złożeń w latach 81 - 88. A karoserię zaprojektowali również włosi, tym razem firma Bertone.
Faktem jest jednak,że wdrożenie nowego produktu przemysłowego o ile nie był to czołg w krajach KDL napotykało na olbrzymie trudności i ogólną niechęć decydentów nie tylko w Polsce.
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #33

     
kris9
 

VIII ranga
********
Grupa: Użytkownik
Postów: 3.885
Nr użytkownika: 9.975

 
 
post 27/07/2009, 22:40 Quote Post

QUOTE(Watta @ 27/07/2009, 22:28)
szczerze mówią gdyby się w produkcji znalazł skasowałby ruską Ładę a przy okazji i Polskiego Fiata 125p u samym progu kariery  wink.gif .

Terenowej Łady Niwy nie skasowałby dry.gif (to bodaj ta Łada najlepiej sprzedawała się na Zachodzie).
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #34

     
Piotr Malewski
 

II ranga
**
Grupa: Użytkownik
Postów: 65
Nr użytkownika: 46.830

Piotr Malewski
 
 
post 14/08/2009, 12:33 Quote Post

Jeżeli ta Skoda była z 69 roku to nie było to wcale 10 lat przed Polonezem. Polonez jako typ 137 był gotowy do produkcji w 1975 roku. W 76 miały wejść nowe silniki ,a w 77 nowe hamulce i zawieszenia ale ostatecznie seria informacyjna wyszła w 77 ,a oficjalna produkcja i nazwa Polonez pojawiły się w 78r ,a pozostałych etapów nie przeprowadzono. W drugiej połowie lat 80tych na Żeraniu był przygotowany całkowicie polski samochód kompaktowy o nazwie Wars który wybiegał na 10-15 lat wprzód ale nie można było wprowadzić go do produkcji bo w tym okresie nawet gdyby fabryka dostała dostęp do zarabianych dewiz to i tak miałaby za mało pieniędzy na rozpoczęcie produkcji więc prototyp był tylko batem na dziennikarzy i straszakiem dla licencjodawców.
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #35

     
Fuser
 

VIII ranga
********
Grupa: Użytkownik
Postów: 4.266
Nr użytkownika: 15.418

 
 
post 30/08/2009, 9:34 Quote Post

Niebezpośrednio związane z tematem tego wątku, ale myślę, że warte dla dokonania porównania, jest przedstawienie stanu zmotoryzowania w NRD pod koniec lat 80-tych XX. wieku na podstawie danych zawartych w ksiązce autostwa Stefana Wolle pt. "Wspaniały świat dyktatury" wydanej przez wydawnictwo "Wiedza Powszechna" w 2003 r. Otóż wg. danych zawartych w tej książce w dniu 30 września 1988 r. w liczącej ok. 16,5 mln mieszkańców NRD zarejestrowanych było 7,5 mln pojazdów, z tego 3,7 mln stanowiły samochody osobowe, których liczba w ciągu kolejnych 12 miesięcy zwiększyła się o 200 tysięcy. Ok. 95,2 % (3,6 mln) znajdowało się w rękach prywatnych. Prywatne samochody wg. marek: Trabant (modele P 50/60 i P 601) - 1,904 mln ( 104 000 + 1,8 mln), Wartburg (modele 311/312 i 353) - 606 000 (101 000 + 505 000), Łada - 329 000, Skoda - 303 000, Moskwicz - 127 000, Dacia - 68 000, Zaporożec - 56 000, Polski fiat - 34 000, Volkswagen golf - 22 000, Wołga - 19 000, Mazda - 11 000, Zastawa - 5 000, Citroen - 2 500, Volvo - 1 000.
Moją uwagę w tym zestawieniu zwróciła chyba niemała liczba samochodów produkcji zachodniej, zwłaszcza takich marek jak Mazda i Volvo. Nie wiem, czy ktoś z Was dysponuje danymi, ile samochodów produkcji zachodniej było zarejestrowanych w Polsce pod koniec lat 80-tych XX. wieku. Kiedyś czytałem, że w 1986 r. wprowadzono w PRL przepisy celne, które czyniły import aut osobowych nieopłacalnym, a w roku tym przywieziono z zagranicy do PRL ok. 1 000 (dokładnej liczby nie pamiętam) samochodów tego typu. S. Wolle pisze o dostępności samochodów osobowych zachodnich marek w NRD następująco: "Rzadkie marki zachodnie w ogóle nie pojawiały się na rynku, były sprzedawane zasłużonym pracownikom przez instancje partyjne albo zakłady pracy". Autor przedstawia również w tabeli czas oczekiwania na kupno nowego samochodu produkcji krajowej lub importowanego z innych państw bloku wschodniego, który wynosił od 12,5 do 17 lat. Jak pisze autor: "Prowadziło to do dziwacznych dysproporcji: używany samochód kosztował więcej niż nowy. Znawcy stosowali regułę: podwójna cena nowego samochodu minus 1000 marek za każdy rok użytkowania.".
Więcej informacji na temat zmotoryzowania społeczeństwa NRD znajdą zainteresowani w podrozdziale tej książki zatytułowanym "Samochód ukochanym dzieckiem obywatela NRD" (s. 312-315).
Przy okazji chciałbym polecić wszystkim zainteresowanym tematyką historii państw komunistycznych czy niemiecką przeczytanie tej naprawdę ciekawej książki przedstawiającej różne aspekty funkcjonowania Niemieckiej Republiki Demokratycznej w okresie rządów w niej Ericha Honeckera. Można na podstawie jej lektury np. stwierdzić, że polityka społeczno-gospodarcza NRD lat 70-tych i 80-tych zarówno jeśli chodzi o oficjalnie propagowane hasła i założenia, jak i jej praktyczną realizację,oraz wynikłe z niej problemy nie różniły się zbytnio od polityki społeczno-gospodarczej PRL okresu rządów E. Gierka, z tym że NRD uniknęła wydarzeń podobnych do polskiego Sierpnia 1980 i związanych z tym konsekwencji politycznych i społeczno-gospodarczych i do końca swego istnienia mogła liczyć na finansowe wsparcie ze strony RFN.
Wspomnianą książkę można nabyć po naprawdę atrakcyjnej cenie w wydawnictwie "Wiedza Powszechna":
http://www.wiedza.pl/ksiazka.php?id=444
 
User is offline  PMMini Profile Post #36

     
kris9
 

VIII ranga
********
Grupa: Użytkownik
Postów: 3.885
Nr użytkownika: 9.975

 
 
post 11/10/2009, 19:02 Quote Post

QUOTE(Fuser @ 30/08/2009, 9:34)
w dniu 30 września 1988 r. w liczącej ok. 16,5 mln mieszkańców NRD zarejestrowanych było 7,5 mln pojazdów, z tego 3,7 mln stanowiły samochody osobowe, których liczba w ciągu kolejnych 12 miesięcy zwiększyła się o 200 tysięcy.

W ponad 38 milionowej Polsce w roku 1989 było zarejestrowanych 8,6 mln pojazdów z tego ponad 4,8 mln samochodów osobowych.

QUOTE
Ano, eksportowaliśmy Polonezy i Fiaty 125p do krajów Europy Zachodniej, które tam były dosyć tanie...

W czasach PRL-u Fiaty 125p wyeksportowano do krajów Zachodniej Europy w liczbie ok. 150 tys. (z tego najwięcej do Wielkiej Brytanii: 48370)
Natomiast jeżeli chodzi o Polonezy to na Zachód poszło ich prawie 73 tys. (znowu najwięcej kupili Brytyjczycy: 29705).

Maluchy też szły na Zachód...

QUOTE(Fuser)
Przy okazji chciałbym polecić wszystkim zainteresowanym tematyką historii państw komunistycznych czy niemiecką przeczytanie tej naprawdę ciekawej książki przedstawiającej różne aspekty funkcjonowania Niemieckiej Republiki Demokratycznej w okresie rządów w niej Ericha Honeckera

Dzięki. Właśnie nabyłem. dry.gif
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #37

     
gtsw64
 

VIII ranga
********
Grupa: Użytkownik
Postów: 4.427
Nr użytkownika: 38.675

Zawód: st.sier¿.sztab
 
 
post 12/10/2009, 17:48 Quote Post

A może coś o jednośladach.
"Komar" było to marzenie wielu nastolatków (między innymi i mnie).
Niestety awaryjność straszna.
Do dziś pamiętam trasy po 5, 10 km pchania zepsutego "owada" rolleyes.gif
 
User is offline  PMMini Profile Post #38

     
mariusz 70
 

VII ranga
*******
Grupa: Użytkownik
Postów: 1.883
Nr użytkownika: 51.390

mariusz kukowski
Stopień akademicki: pisze,czyta
Zawód: wykonywany:pracuje
 
 
post 13/10/2009, 6:44 Quote Post

Kilkanascie lat temu sporo Polonezow spotykalem w Hiszpani.Terenowa Niwa byla b.popularnym samochodem na prowincji.Wraz z bumem gospodarczym za pana Aznara te sympatyczne pojazdy znikly niestety momentalnie sad.gif
Co do jednosladow to Komara mial moj ojciec,pamietam tez dosyc popularny w poczatku chyba lat osiemdziesiatych rosyjski motorower Wierchowina.Ja bylem wtedy za maly,ale szczesliwym uzytkownikiem byl moj brat.W szkole sredniej z braku konkretnego "klasyka" wszyscy snili o Junaku.Chyba jednym z ciekawszych polskich jednosladow byl skuter Osa.Zreszta b.poszukiwany dzisiaj przez koneserow.
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #39

     
gtsw64
 

VIII ranga
********
Grupa: Użytkownik
Postów: 4.427
Nr użytkownika: 38.675

Zawód: st.sier¿.sztab
 
 
post 13/10/2009, 9:08 Quote Post

Ale najpopularniejszym chyba jednośladem był WSK 125.
 
User is offline  PMMini Profile Post #40

     
kris9
 

VIII ranga
********
Grupa: Użytkownik
Postów: 3.885
Nr użytkownika: 9.975

 
 
post 13/10/2009, 16:36 Quote Post

QUOTE(mariusz 70 @ 13/10/2009, 6:44)
Kilkanascie lat temu sporo Polonezow spotykalem w Hiszpani.Terenowa Niwa byla b.popularnym samochodem na prowincji.Wraz z bumem gospodarczym za pana Aznara te sympatyczne pojazdy znikly niestety momentalnie  sad.gif

Samochody Łada osiągnęły na Zachodzie największy sukces ze wszystkich aut bloku wschodniego. A terenowe Niwy (nawet dziś popularne) były bodaj wykorzystywane przez kanadyjską i brytyjską policję...
QUOTE(mariusz 70 @ 13/10/2009, 6:44)
Co do jednosladow to Komara mial moj ojciec,pamietam tez dosyc popularny w poczatku chyba lat osiemdziesiatych rosyjski motorower Wierchowina.

Najlepszy był enerdowski Simson. dry.gif
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #41

     
Fuser
 

VIII ranga
********
Grupa: Użytkownik
Postów: 4.266
Nr użytkownika: 15.418

 
 
post 13/10/2009, 18:27 Quote Post

QUOTE(kris9 @ 11/10/2009, 20:02)
QUOTE(Fuser @ 30/08/2009, 9:34)
w dniu 30 września 1988 r. w liczącej ok. 16,5 mln mieszkańców NRD zarejestrowanych było 7,5 mln pojazdów, z tego 3,7 mln stanowiły samochody osobowe, których liczba w ciągu kolejnych 12 miesięcy zwiększyła się o 200 tysięcy.

W ponad 38 milionowej Polsce w roku 1989 było zarejestrowanych 8,6 mln pojazdów z tego ponad 4,8 mln samochodów osobowych.
*


A wiadomo ile wśród samochodów osobowych w tym roku w PRL było produkcji zachodniej, tak jak w podanej przeze mnie statystyce dotyczącej NRD?
 
User is offline  PMMini Profile Post #42

     
kris9
 

VIII ranga
********
Grupa: Użytkownik
Postów: 3.885
Nr użytkownika: 9.975

 
 
post 15/10/2009, 18:03 Quote Post

Niestety, jest tylko to co jakiś czas temu napisał Watta:
QUOTE(Watta)
Z broszurki POL-MOT-u czyli firmy sprzedającej w ówczesnej Polsce wszystkie importowane samochody (nowe mam tu na myśłi) mogę wam zapodać jeszcze, że w 1985r sprzedano w Polsce 4400 szt samochodów importowanych z II obszaru płatniczego, czyli z zachodu a w 1986 7415 szt.

To może dać jakąś wstępną orientację o ilości samochodów zachodnich w PRL-u.
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #43

     
Fuser
 

VIII ranga
********
Grupa: Użytkownik
Postów: 4.266
Nr użytkownika: 15.418

 
 
post 15/10/2009, 19:57 Quote Post

QUOTE(kris9 @ 15/10/2009, 19:03)
Niestety, jest tylko to co jakiś czas temu napisał Watta:
QUOTE(Watta)
Z broszurki POL-MOT-u czyli firmy sprzedającej w ówczesnej Polsce wszystkie importowane samochody (nowe mam tu na myśłi) mogę wam zapodać jeszcze, że w 1985r sprzedano w Polsce 4400 szt samochodów importowanych z II obszaru płatniczego, czyli z zachodu a w 1986 7415 szt.

To może dać jakąś wstępną orientację o ilości samochodów zachodnich w PRL-u.
*


W jednym z numerów ilustrowanego dodatku do "Dziennika" o historii PRL, jaki ukazywał się niedawno była zamieszczona reprodukcja reklamy z lat 80-tych sprzedawanego za dolary samochodu Daihatsu "Charade" z silnikiem dieslowskim. Jak wiadomo, w silniku dieslowskim widziano drogę do złagodzenia skutków kryzysu paliwowego lat 80-tych w PRL.
 
User is offline  PMMini Profile Post #44

     
gtsw64
 

VIII ranga
********
Grupa: Użytkownik
Postów: 4.427
Nr użytkownika: 38.675

Zawód: st.sier¿.sztab
 
 
post 16/10/2009, 1:45 Quote Post

QUOTE
Najlepszy był enerdowski Simson

Niektórzy mówili że czeska "Jawka"
 
User is offline  PMMini Profile Post #45

29 Strony < 1 2 3 4 5 > »  
1 Użytkowników czyta ten temat (1 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:


Topic Options
Reply to this topicStart new topic

 

 
Copyright © 2003 - 2023 Historycy.org
historycy@historycy.org, tel: 12 346-54-06

Kolokacja serwera, łącza internetowe:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej