Autostrady ? A na co to komu ? Przecież maluchem i tak nie przyspieszę.

Można się zastanowić czy faktycznie były taką pilną potrzebą.

Od kilku tygodni trwają już prace nad ostatnim brakującym odcinkiem A1. Tym samym zniknie słynna ,,gierkówka'' oraz najstarszy odcinek A1, oddany do użytku w 1989 roku, był to też 1 w Polsce odcinek autostrady oddany do użytku. Moim zdaniem jest to symboliczna data zakończenia budowy sieci autostrad w Polsce. Po 1 podjęto już finalne prace nad ,,domknięciem'' sieci wszystkich planowanych i budowanych autostrad, po 2 1 odcinek autostrad jaki otwarto w Polsce zostanie całkowicie przebudowany na nowo.
Skłania to do dyskusji nad tempem budowy wszystkich połączeń. Dlaczego dopiero w 2019 rozpoczęto budowę ostatniego fragmentu? Czy można było szybciej? Wreszcie, co jeszcze w tej sieci można by poprawić i czy będzie ona biorąc pod uwagę dzisiejszy ruch, a ruch w czasach kiedy ją planowano wystarczająca?

Od kilku tygodni trwają już prace nad ostatnim brakującym odcinkiem A1. Tym samym zniknie słynna ,,gierkówka'' oraz najstarszy odcinek A1, oddany do użytku w 1989 roku, był to też 1 w Polsce odcinek autostrady oddany do użytku. Moim zdaniem jest to symboliczna data zakończenia budowy sieci autostrad w Polsce. Po 1 podjęto już finalne prace nad ,,domknięciem'' sieci wszystkich planowanych i budowanych autostrad, po 2 1 odcinek autostrad jaki otwarto w Polsce zostanie całkowicie przebudowany na nowo.
Skłania to do dyskusji nad tempem budowy wszystkich połączeń. Dlaczego dopiero w 2019 rozpoczęto budowę ostatniego fragmentu? Czy można było szybciej? Wreszcie, co jeszcze w tej sieci można by poprawić i czy będzie ona biorąc pod uwagę dzisiejszy ruch, a ruch w czasach kiedy ją planowano wystarczająca?

Moim zdaniem ta planowana od lat 90-tych i mająca powstać ostatecznie na Euro 2012 sieć jest stanowczo za mała. Potrzeba by wybudować S 7 dla odciążenia A1 jako autostradę oraz S6 jako A6, żeby upłynnić komunikacją na Pomorzu i odciążyć A2. Zresztą uważam, że wszystkie planowane ekspresówki powinny być zbudowano jako autostrady.

@Adiko
"Brakuje chociażby A4 do granicy z Białorusią."
Oczywiście. Przedłużenie A2 z Warszawy na wschód, przez Siedlce i Białą Podl. do Terespola powinno być. Tym bardziej, że po białoruskiej stronie granicy podobno ta autostrad z Brześcia na Mińsk i dalej – już od dawna jest. I podobno jest równa jak stół.

@Biernat
"Ta cała "sieć" to w zasadzie nic innego jak tylko szlaki tranzytowe. Nie wiem, może się mylę, nie przeglądałem tego nigdy bardziej szczegółowo, ale większość tych autostrad jakoś tak bardzo wiąże nas z zachodnim sąsiadem. Nic w tym oczywiście złego. Ale dlaczego nie ma na przykład autostrady łączącej Warszawę przez Radom i Kielce z Krakowem? To w końcu dwa największe i najważniejsze miasta w tym kraju. I dalej na Budapeszt. Jest tam tylko ekspresówka."
1  Oczywiście, że nic złego w połączeniach międzynarodowych. W ogóle to cała idea autostrad nabiera sensu dopiero wtedy gdy kierowca ma do czynienia z bardzo długimi odcinkami umożliwiającymi płynne pokonywanie kilkusetkilometrowych dystansów. Zatem rzecz powinna być rozważania z punktu widzenia "superpaństwa" jakim jest (albo usiłuje być) Unia Europejska.
2  Co się tyczy przekształcenia (na razie, niestety, nie planowanego) ekspresówki z Warszawy na Kraków w pełną autostradę to tutaj sam rzucasz pomysłem, iż logicznym byłoby pociągnięcie tej trasy ku granicy słowackiej i dalej na Budapeszt.
Tutaj wtrącę takie moje prywatne zamarzenie, by część przyszłej (przekształconej w autostradę) Zakopianki – kończyła się koło Nowego Targu. Właśnie Nowy Targ powinien się stać bazą wypadową w polskie Tatry. Tam kierowcy pozostawialiby większość pojazdów na gigantycznym parkingu, zaś resztę podróży odbywaliby specjalną kolejką (szynobusami?), o dużej częstotliwości kursowania. Ewentualnie wjazd do Zakopca miałyby jeszcze pojazdy wyłącznie elektryczne. Za dużo bym chciał?
Natomiast odcinek autostrady biegnący na Słowację za Nowym Targiem omijałby kotlinę zakopiańską szerokim łukiem, być może nawet tu i ówdzie chowając się w tunelach.
3  Skoro chcesz łączyć nitką autostrady polskie Miasto #1 z Miastem #2 (postulat jak najbardziej uzasadniony!), to co myślisz o połączeniu Miasta #1 z Miastem #3 oraz Miastem #4? Przecież kiedy się spojrzy na mapę, to aż uderza, że trzy wielkie miasta: Warszawa, Łódź i Wrocław leżą niemal na linii prostej. Zatem może taka autostrada: z Warszawy na południowy zachód, koło przyszłego portu lotniczego Baranów (nie wiem czy kiedykolwiek powstanie, ale w razie jakby co, to nic nie szkodzi być przygotowanym) i koło Skierniewic, do Łodzi, dalej koło Sieradza, do Wrocławia, i jeszcze dalej – do Wałbrzycha i na Pragę w Czechach?

@  Danielp
"poprawiamy A2 w ok Poznania." "Zorientowano się że 2 pasmowa autostrada się korkuje" jakby nie można było od razu zbudować 3 pasów" "zwyczajnie stoimy w korkach"
"być może to winiety były rozwiązaniem"
"Czego brakuje S 11 (Poznań Górny Śląsk)"
1  Istotnie, na wielu odcinkach dzisiejsze autostrady są zwyczajnie za wąskie, za mało przepustowe.
2  Winiety istotnie były pomysłem prostym i tanim. I nie spowalniającym ruchu, jak bramki na wjazdach. Problem w tym, że kiedy Marek Pol pomysłem rzucał, było już za późno; dwa kluczowe odcinki autostrad (Września-Konin na A2 oraz Mysłowice-Kraków na A4) były już sprzedane prywatnym konsorcjom. Zatem pomimo winiet – trzeba by było płacić na wjeździe i tak. Swoją drogą, od z górą trzech lat obecny rząd nieustannie chwali się rekordowo niskimi deficytami budżetowymi. No to dlaczego nie wykorzystano tej chwili oddechu na wykupienie wspomnianych odcinków za kilka miliardów i włączenie ich w jednolity system? Widocznie nie takie są priorytety rządu.
3  Pytanie o prostą i szybką drogę pomiędzy Poznaniem (a może i Szczecinem – jadąc dalej na północny zachód) i aglomeracją górnośląską to dalszy ciąg zapytania Biernata o połączenie Miasta #1 z Miastem #2 oraz mojego zapytania o połączenie Miasta #1 z Miastem #3 oraz Miastem #4. Przecież sąsiadujące powiaty grodzkie na Śląsku i w Zagłębiu to jakby jedno miasto, nawet większe i ludniejsze od Warszawy. Zaś Poznań to Miasto #5 . . .

Tak docelowo, to stolica naszego państwa powinna się kiedyś dorobić powiązań autostradowych ze wszystkimi największymi miastami: z dotąd nie wymienionych – ze Szczecinem przez Bydgoszcz, z Lublinem i z Białymstokiem. Oraz, być może, niektóre metropolie regionalne powinny się dorobić powiązań z innymi dużymi ośrodkami.

--------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Napisawszy, co napisałem, minimalnie zmienię temat. Otóż kiedy w latach 90. po raz pierwszy udałem się na wycieczkę autokarową na Zachód, to w Niemczech nie uderzył mnie sam fakt istnienia autostrad. Uderzyło mnie to, że objeżdżaliśmy wielki Berlin od strony południowej, i nie tylko nie musieliśmy wjeżdżać do miasta, ale wręcz ani razu nie dostrzegliśmy z oddali zabudowań miejskich, jedynie lasy, lasy. Otóż obwodnice miast - to jest to!

"zakończenia budowy sieci autostrad w Polsce", śmieszy mnie ta nazwa na określenie 3 nitek autostrady i przygnębia słowo "zakończenia" . Brakuje chociażby A4 do granicy z Białorusią.

Jest to żenująco mało w porównaniu do innych krajów, mniej więcej tyle co w malutkiej Łotwie.
https://inzynieria.com/wpis-branzy/rankingi...tostrad-ranking

Ratuje to, że coś się dzieje z drogami ekspresowymi i są one w dobrym stanie, tak, że spokojnie mogą zastepować autostrady gdy są zmodernizowane (dwa pasy itd.).

mająca powstać ostatecznie na Euro 2012

śmiano się z słynnego ministra Marek "Winnietu" Pol a być może to winiety były rozwiązaniem. A tak mamy Viatolla.

Można się zastanowić czy faktycznie były taką pilną potrzebą.

wielu ich odcinków brakuje do standardu tych nowo budowanych S-ek

oraz S6 jako A6, żeby upłynnić komunikacją na Pomorzu i odciążyć A2.

Ekspresówki to nie są niestety autostrady i mają swoje ograniczenia, są projektowane pod prędkość 120km/h oraz nie buduje się ich z rezerwą pod 3 pas.