| |
|
|
 Gdynia wszystko o..., połączone tematy
| |
|
|
|
|
QUOTE(jur @ 25/10/2008, 8:05) QUOTE Gdańscy Niemcy z kolei twierdzili, że Polacy przesladowali ich budując Gdynie przez co zmniejszyły się dochody Gdańska. To jest dobre ...  Taka postawa świadczy o jednym - istnienie państwa polskiego było dla Niemców nie do przyjęcia.
Gdynia przejęła ładunki drobnicowe, czyli te najlepiej płatne. Do Gdańska kierowano głównie najniżej płatną masówkę i to dopiero po uprzednim wykorzystaniu mocy przeładunkowych Gdyni. Wprawdzie polskie przeładunki szybko spadły Niemcom "tylko o połowę", ale wpływy z nich do niedużego ułamka. A to już dobrze wyjaśnia entuzjazm Gdańszczan wobec hitleryzmu.
Degradacja Gdańska, była działaniem celowym. Wspomina je m.in. inż. Julian Rummel - pierwszy dyrektor Żeglugi Polskiej i jeden z twórców idei Gdyni. Żródło, a w nim liczby i szczegóły: "Narodziny żeglugi" - Julian Rummel [1980], jest na Allegro.
Tę książkę... czytałem w trakcie studiów w Gdyni. Otóż mieliśmy wtedy także studentów Czechosłowackich. Studentów dzielono wtedy na "obcokrajowców" traktowanych oddzielnie oraz Polaków i Czechosłowaków, zupełnie wymieszanych między sobą, także w pokojach, niczym jeden ludek. Były też mieszane rodziny. Sąsiedzkie zbratanie zakończyło się w 1980, gdy to CSRS przekierowała młodszych studentów do Warnemunde, a starszym kazała "szybko kończyć, a potem szybko zapomnieć, że w Polsce w ogóle byli". My wspominamy ich z wielką sympatią 
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Witam!
Osobiście uważam Gdynię za jedno z najpiękniejszych miast polskich. Pragnę zwrócić uwagę na bardzo nowoczesną zabudowę miasta. Standard mieszkaniowy w Gdyni był nieporównywalnie wyższy niż w staroświeckim Gdańsku. Przy budowie Gdyni zastosowano w ścianach zewnętrznych tzw. mury uodpornione na przemakanie. Takie rozwiązanie ścian zewnętrznych były w latach 30-tych znane jedynie w Anglii. Podobne rozwiązania konstrukcyjne zaczęto stosować masowo w innych krajach europejskich dopiero w latach 70-tych.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Dsout
|
| |
|
| Nowicjusz |
|
|
|
| Grupa: Użytkownik |
|
| Postów: 6 |
|
| Nr użytkownika: 63.472 |
|
|
|
K S |
|
Zawód: student |
|
|
| |
|
Witam. Interesuje mnie wszystko z historii Gdyni (Rozwój miasta i portu) w okresie 1930-1939. Z góry dzięki.
P.S. W ramach rewanżu jestem w stanie rzetelnie odpowiedzieć na pytania z okresu rozwoju Gdyni w latach 1921-1929
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Ajax
|
| |
|
| I ranga |
|
 |
|
| Grupa: Użytkownik |
|
| Postów: 45 |
|
| Nr użytkownika: 14.770 |
|
|
|
Zawód: student |
|
|
| |
|
Moderatorze! Usuń to!
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Ajax
|
| |
|
| I ranga |
|
|
|
| Grupa: Użytkownik |
|
| Postów: 45 |
|
| Nr użytkownika: 14.770 |
|
|
|
Zawód: student |
|
|
| |
|
Witam!
Najpierw chciałbym odpowiedzieć na pytanie "Dlaczego Gdynia?"
- osłonięcie od fal otwartego morza poprzez Półwysep Helski
- piaszczysty grunt, łatwy do kotwiczenia
Są to dwa podstawowe argumenty dla lokalizacji portu w Gdyni. Poniżej prezentuję dane statystyczne zaczerpnięte z Rocznika Rady Interesów Portu w Gdyni z roku 1938
Jak widać w krótkim czasie Gdynia zaczęła być liderem jeżeli chodzi o przeładunek. Gdynia z czasem zaczęła odgrywać coraz większą rolę w handlu polskim biorąc pod uwagę fakt, iż procentowy udział towarów przesyłanych drogą morska zwiększyła się z 7,5% w 1923 do 77,7% w 1938 roku co stanowiło 62% wartości całego polskiego handlu. O wzrastającej roli Gdyni świadczą statystyki ilości mieszkańców- w ciągu 18 lat liczba gdynian zwiększyła się 14-krotnie!
W budowie portu gdyńskiego można wyróżnić cztery kolejne etapy:
1. Budowa małego portu przystani 1920-25
2. Budowa portu przelotowego do eksportu węgla 1926-30
3. Przechodzenie z fazy portu przelotowego w port rozdzielczy 1931-34
4. Port uniwersalny walczący o tranzyt naddunajski 1935-39
QUOTE Gdańscy Niemcy z kolei twierdzili, że Polacy prześladowali ich budując Gdynie przez co zmniejszyły się dochody Gdańska.
Pozwolę sobie do taj wzmianki podać dokładny cytat:
" Zaniechać wszelkich zarządzeń w stosunku do innych portów, w skutek których ruch towarowy oraz osobowy jest odciągany od Gdańska. Zakazać zawierania umów dzierżawnych zobowiązujących do inwestycji oraz pewnego minimum obrotów. Znieść zniżki celne, zwolnienia od cła. " Z listu Senatu Miasta Gdańska do Ligi Narodów z dnia 9 V 1930
Oczywistym jest, iż Senat Miasta Gdańska walczył o pieniądze oraz wpływy, które tracił. Antypolską propagandę na terenie Wolnego Miasta szerzył Ostland-Institut. Wspomniany instytut w krótkim czasie wydał cztery serie wydawnicze o głęboko antypolskiej wymowie. Ich autorami byli ludzie związani z polityką organ Freie Stadt Danzig.
Ostatnią kwestią do której chciałbym się odnieść jest kwestia kosztów budowy portu gdyńskiego.
Mówiąc o kosztach budowy portu w Gdynia trzeba pamiętać o kilku czynnikach:
1. Relatywność wartości pieniądza
2. Do budowy portu potrzebna jest ziemia
3. Poza portem potrzebne są nowe magistrale kolejowe, drogowe, dworce etc..
Obrót polsko-francuskiego konsorcjum dla budowy portu w Gdyni w latach 1925-36 na poszczególne porty rozkładają się następująco:
Port Handlowy ok. 151 mln zł
Port Wojenny ok. 4 mln zł
Port Rybacki ok. 1o mln zł
Całkiem prawdopodobne więc są cyfry przez Was podawane.
Bibliografia:
1. M.Odyniec "Gdynia w prasie niemieckiej Wolnego Miasta Gdańska 1920-39" Gdańsk, 1983
2. M.Widernik "Główne problemy społeczne miasta Gdynia w latach 1926-1939" Gdańsk, 1970
3. B.Gębski "Krótka historia powstania miasta Gdynia" Gdynia, 2007
4. R.Mielczarek "Budowa portu handlowego w Gdyni w latach 1924-39" Gdańsk, 2001
|
| |
|
|
1 Użytkowników czyta ten temat (1 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:
Śledź ten temat
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym temacie dodano odpowiedź, a ty nie jesteś online na forum.
Subskrybuj to forum
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym forum tworzony jest nowy temat, a ty nie jesteś online na forum.
Ściągnij / Wydrukuj ten temat
Pobierz ten temat w innym formacie lub zobacz wersję 'do druku'.
|
|
|
|
|
historycy.org > Historia Polski > OKRES MIĘDZYWOJENNY, II RZECZPOSPOLITA > Zagadnienia gospodarczo-społeczne
10/10/2009, 21:47
