| |
|
|
 Rozwój transportu II RP
| |
|
|
|
|
W nawiązaniu do tematu @orkan pozwolę stworzyć swój temat dotyczący alternatywnego rozwoju transportu w Polsce, weźmy tym razem okres II RP.
Załóżmy, jak rozwijałaby się sieć autostrad w II RP, gdybyśmy zaczęli je budować w 1933 razem z Niemcami i przybywałyby u nas w podobnym tempie co u nich, a także rozmieszczone byłyby w podobny sposób i byłyby podobnie dwu-, ewentualnie jednojezdniowe (choć zdaję sobie sprawę z pewnego rodzaju ahistoryczności z uwagi na kiepski stan gospodarki II RP oraz słabego poziomu motoryzacji - w rzeczywistości 1 samochód na 1000 osób w 1938, ale no dobra).
Jako podstawa posłużą realny plan Witolda Nestorowicza z 1938
oraz zaawansowanie sieci autostrad w Niemczech w 1940.
Z uwagi na podobny układ miast i szlaków komunikacyjnych w obu państwach, a także podobną historię w 1945 jest całkiem łatwo podstawić.
Zacznijmy od wschodniej Polski.
1. Odcinek Warszawa-Grodno (jako odpowiednik odcinka Berlin-Szczecin), dwujezdniowy, za Grodnem ok. 30 km autostrady jednojezdniowej.
2. Odcinek Wilno-Święciany, jednojezdniowy (jako odpowiednik odcinka Elbląg-Królewiec).
Między nimi - nieukończona budowa, nasyp.
3. Odcinek Warszawa-Brześć (jako odpowiednik odcinka Berlin-Frankfurt nad Odrą), dwujezdniowy.
4. Odcinek Warszawa-Lwów (jako odpowiednik odcinka Berlin-Wrocław), dwujezdniowy, za Lwowem ok. 30 km autostrady jednojezdniowej.
5. Odcinek Kołomyja-Śniatyń (jako odpowiednik odcinka Gliwice-Bytom), jednojezdniowy.
6. Odcinek Katowice-Przemyśl (jako odpowiednik odcinka Frankfurt-Zgorzelec), dwujezdniowy.
7. Odcinek Puławy-Przemyśl (jako odpowiednik odcinka Spreewald-Drezno), dwujezdniowy.
Polska zachodnia:
1. Warszawa-Poznań (jako odpowiednik odcinka Berlin-Essen), dwujezdniowy.
2. Warszawa-Katowice (jako odpowiednik odcinka Berlin-Monachium), dwujezdniowy.
3. Poznań-Częstochowa (jako odpowiednik odcinka Essen-Monachium), dwujezdniowy.
4. Łódź-Kielce (jako odpowiednik odcinka Halle-Lipsk), dwujezdniowy.
5. Gdynia-Toruń (jako odpowiednik odcinka Lubeka-Hamburg-Brema), dwujezdniowy.
6. Katowice-Cieszyn (jako odpowiednik odcinka Monachium-Salzburg, dwujezdniowy.
Łączna długość wynosiłaby ok. 2700 km.
Po zmianie granic w 1945 stracilibyśmy:
Na rzecz Ukrainy - 100 km koło Lwowa i 20 km koło Kołomyi.
Na rzecz Białorusi - 50 km koło Grodna.
Na rzecz Litwy - 100 km koło Wilna.
Mapa (gruba biała linia - odcinki dwujezdniowe, cienka biała linia - jednojezdniowe, czerwona linia - granica po 1945):
Ciekawie by dziś wyglądała podróż np. Warszawa-Lwów - po polskiej stronie nowoczesna, wyremontowana autostrada, a po stronie ukraińskiej stare betonowe płyty pamiętające Rydza Śmigłego 
Ten post był edytowany przez Ferdas: 10/10/2014, 12:05
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Po co tak komplikować?
Zarówno Warszawa-Poznań jak Warszawa-Katowice powinny iść przez Łódź.
Warszawa-Lwów przez Lublin, Sandomierz, Rzeszów i Przemyśl
Autostrada Częstochowa-Poznań zbędna.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Polecam "20-lecie komunikacji w Polsce odrodzonej" - LINK
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Przenoszę w/w wątek do działu "Zabawy historyczne".
chassepot
|
| |
|
|
1 Użytkowników czyta ten temat (1 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:
Śledź ten temat
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym temacie dodano odpowiedź, a ty nie jesteś online na forum.
Subskrybuj to forum
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym forum tworzony jest nowy temat, a ty nie jesteś online na forum.
Ściągnij / Wydrukuj ten temat
Pobierz ten temat w innym formacie lub zobacz wersję 'do druku'.
|
|
|
|
|
10/10/2014, 11:37
