| |
|
|
 X-59, cichy samolot naddżwiękowy
| |
|
|
|
|
Gdy samoloty Concorde zapoczątkowały pasażerskie loty naddźwiękowe, widziano w nich przyszłość transportu pasażerskiego, jednak historia potoczyła się inaczej. Było co najmniej kilka powodów - jednym z nich był hałas wytwarzany podczas lotu z szybkością naddźwiękową, co doprowadziło do ograniczeń szybkości nad obszarami zamieszkanymi.
Jakiś czas temu zamówiła w firmie Lochkeed Martin Low-Boom Flight Demonstrator, który ma osiągać szybkość do Mach 1,4 na wysokości 55000 stóp i być cichszy niż dotychczasowe samoloty naddźwiękowe dając odczuwalny poziom dźwięku 70...75 dB. w porównaniu z 105 dB. w przypadku Concorde [moja drobna uwaga: proszę pamiętać, że dB. nie są liniowe]. Plan jest taki, aby maszyna wystartowała w 2021 roku, a około 2023 zaczęła loty naddźwiękowe nad zamieszkanymi obszarami w celu przetestowania czy rzeczywiście jest cicha, a także zebrania doświadczenia pozwalającego zbudować cichy naddźwiękowy samolot pasażerski. Co ciekawe w X-59 pilot będzie obserwował, co się dzieje przed maszyną za pośrednictwem kamery.
(źródło: artykuły z Popular Mechanics: NASA Picks Lockheed Martin to Make Low-Boom Supersonic X-Plane oraz Quiet Boom: Meet the NASA Test Pilot Who'll Fly the Next Supersonic X-Plane)
Jak myślicie:
Czy uda się stworzyć cichy samolot naddźwiękowy?
Czy uda się stworzyć taki samolot pasażerski?
Czy będzie to przyszłość lotnictwa, czy może kolejna ślepa uliczka rozwoju?
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(Daweo @ 20/11/2018, 21:09) Czy uda się stworzyć cichy samolot naddźwiękowy? Czy uda się stworzyć taki samolot pasażerski? Czy będzie to przyszłość lotnictwa, czy może kolejna ślepa uliczka rozwoju?
Ad.1 - Tego oczywiście nie wiadomo, ale prace teoretyczne i badania w tunelach napawają optymizmem - w mojej ocenie powodzenie projektu jest bardzo prawdopodobnie.
Ad.2/3 - To już nie są kwestie tylko techniczne, ale i takie biznesowo-marketingowe: ile wyniesie cena samolotu, czy znajdą się zainteresowani nabywcy, ile sztuk uda się sprzedać...
Chcę tu zwrócić uwagę na pewien szczegół. Samolot doświadczalny obliczony jest na prędkość 1,4 Ma. Może dla potrzeb tych badań hałasu to wystarcza i dla większej prędkości on już nie będzie wiele większy? Bo jednak na potrzeby pasażerskie to może być mało. Czytałem przed laty jakiś artykuł (czy może w jakiejś książce to było?) zawierający takie właśnie analizy dotyczące naddźwiękowych "pasażerów". Wychodziło z nich, że robi się to technicznie opłacalne dopiero od prędkości około 2 Ma. Przy mniejszych prędkościach naddźw. skrócenie czasu podróży jest niewielkie (trzeba pamiętać, że naddźwiękowy lot to tylko fragment całego przelotu - konieczne są manewry w rejonie lotniska przy starcie i lądowaniu, wzniesienie się na wysokość przelotową i zejście z niej później itd.) a koszty i problemy budowy oraz eksploatacji pozostają prawie takie same.
Ten post był edytowany przez Speedy: 20/11/2018, 22:53
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Ad.1
Taki samolot znajduje się już w budowie. I to nie siłami państwowo molocha tylko robi go prywatna firma Boom Technology na własny koszt i ryzyko. Nazywa się XB-1 Baby Boom i będzie osiągał Ma=2.2. To oczywiście tylko dwumiejscowy demonstrator, bo celem jest oczywiście samolot pasażerski. Na początku grudnia pokazywali formy kadłuba, na które przez kilka miesięcy będą nawijać włókna węglowe, aby potem powlec je utwardzalną w piecu żywicą i uzyskać kompozytowe poszycie. W międzyczasie dorabiane są inne metalowe detale. Planuje się oblot na rok 2019, choć osobiście nie byłbym aż takim optymistą. Choć może rzutem na taśmę przed końcem roku zdążą?
Ad.2/3
X-59 z prędkością Ma=1,4 jest całkowicie wystarczający do celów, jakim na służyć. Efekty dźwiękowe są mniej więcej tak samo uciążliwe dla postronnych przy Ma=1,4 jak przy Ma=2. Po prostu nie ma "fizycznej granicy" Ma=2 w postaci zjawisk falowych jak w przypadku przekraczania prędkości Ma=1. To tylko krotność jednostki miary, ale za to wiąże się z dodatkowymi wyzwaniami dla konstruktorów w zakresie wytrzymałości samolotu na napór ciśnienia dynamicznego i zjawisk termicznych. Niepotrzebnie podrożyłoby to cały projekt bez znaczącego wpływu dla wyników badań.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(net_sailor @ 11/12/2018, 12:01) (...)Taki samolot znajduje się już w budowie. I to nie siłami państwowo molocha tylko robi go prywatna firma Boom Technology na własny koszt i ryzyko. Nazywa się XB-1 Baby Boom i będzie osiągał Ma=2.2. To oczywiście tylko dwumiejscowy demonstrator, bo celem jest oczywiście samolot pasażerski. Na początku grudnia pokazywali formy kadłuba, na które przez kilka miesięcy będą nawijać włókna węglowe, aby potem powlec je utwardzalną w piecu żywicą i uzyskać kompozytowe poszycie. W międzyczasie dorabiane są inne metalowe detale. Planuje się oblot na rok 2019, choć osobiście nie byłbym aż takim optymistą. Choć może rzutem na taśmę przed końcem roku zdążą?(...)
Pierwszy lot XB-1 odbył się 22 marca 2024. Za jej sterami siedział Bill “Doc” Shoemaker. Maszyna przebywało w powietrzu 12 minut, osiągnęła szybkość 238 węzłów i wysokość 7120 stóp.
(na podst.: boomsupersonic.com)
|
| |
|
|
2 Użytkowników czyta ten temat (2 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:
Śledź ten temat
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym temacie dodano odpowiedź, a ty nie jesteś online na forum.
Subskrybuj to forum
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym forum tworzony jest nowy temat, a ty nie jesteś online na forum.
Ściągnij / Wydrukuj ten temat
Pobierz ten temat w innym formacie lub zobacz wersję 'do druku'.
|
|
|
|
|
20/11/2018, 21:09
