kris9-
"Rosja carska to był kraj typowo rolniczy, przemysł dopiero się rozwijał (...)"

Tu bym polemizowal- od poczatku XX w przemysl w Rosji rozwijal sie  nieslychanie dynamicznie, jednym z czynnikow  byl bezprecedensowy naplyw obcego kapitalu - generalizujac cos podobnego  jak dzisiejsze emerging markets.

Przed pierwszą wojną światową rzeczywiście przemysł Rosji dość dynamicznie się rozwijał ale wciąż był to typowy kraj rolniczy: Np. w 1913 roku 82% ludności żyło na wsi, 75% ludności było zatrudnione w rolnictwie i leśnictwie (w przemyśle i budownictwie zaledwie 9%).
Pod względem produkcji przemysłowej na jednego mieszkańca Rosja zajmowała bardzo dalekie miejsce.
Analfabetyzm obejmował ponad ¾ ludności.

Bedzie w obcym -nie mam sily-

"In July 1931, the Soviets began work at the "Komintern" Khar'kov Steam Locomotive Factory to build a high-speed diesel suitable for use in tanks, and capable of producing 400 BHP. It was to be a water-cooled 4-stroke type with 12 cylinders in a V configuration. The first model of the new engine, derived from the AD-1 aviation diesel engine and dubbed BD-2 (for "bystrokhodniy disel'" or high-speed diesel) was ready for testing on 28 April 1933. But it suffered from frequent breakdowns, and engine lifespans in testing were no more than 10-15 hours. Constant changes and redesign were the word of the day.

In November 1933, a BD-2 was installed in place of the M-5 gasoline engine in a BT-5 light tank for testing. The "Father" of the engine, I. Ya. Trashutin, even went to the US to garner some knowledge on improving the engine. More development took place, and in mid-1937 the engine was finally ready for series production as the V-2 tank diesel engine, much more reliable and now producing 500 HP. But due to the "Chistka" – great purge, it was not until January 1939 that the engine was finally ready for production."

zobacz tez tu :

http://books.google.com/books?id=F7alJT8Yt...d=0_1#PPA207,M1

196 ,201,207 itd- Warto !

pozdr.

Użyto jednostek napełnienia : 0

Po wnikliwym przejrzeniu wcześniejszych postów tudzież linków załączonych doszedłem do wniosku, że kol. Panc. pomieszał historię rozwoju silnika W-2 z motorem 6TD.
Obie konstrukcje różnią się od siebie zdecydowanie.
pzdr.

Do rzeczy - W T-64 będącym konstrukcyjnym niewypałem i co paradoksalne, protoplastą udanego T-72, zastosowano właśnie wynalazek Czaromskiego.
Nie wiem, jak się owe motory sprawują w teraźniejszych T-80UD.
Ktoś coś wie na ten temat?
pzdr.

Kol. Panc. - bardzo ładne opracowanie.
Coś mi tu jednak nie pasuje; Jeśli silnik na załączonej miniaturce  jest rodem z biura Czaromskiego, to widocznie muszę się jeszcze podszkolić. Byłem przekonany iż Czaromski konstruował diesle w przeciwsobnym układzie cylindrów, a tutaj widzę klasyczne V.
Masz rację - wzorował się na pomyśle Junkersa.
pzdr.

Dzieki -b.chaotyczne ,poniewaz robilem jeszcze kilka innych rzeczy ,tak,ten z Pe-8 i jaszcze kilka innych to widlaki.Ten przeciwbiezny bokser dla T-64 to chyba jedyny o ile sie nie myle.(jeszcze nie skonczylem gathering intelligence ).Podesle pozniej jakis link.
pozdr

http://eng.polymus.ru/?h=relics&rel_id=20&...id=23&aid_prev=
warto kliknac na Relics list