| |
|
|
 Sieć autostrad w Polsce.
| |
|
|
|
|
QUOTE(tellchar @ 22/04/2020, 23:00) Podobno druga dwupasmowa jest wskazana przy natężeniu ruchu pow. 10 tys. pojazdów na dobę, a trzypasmowa - 40-50 tys. pojazdów. Wg badań z 2015 i A1 i S7 pod Gdańskiem mają średni ruch po 20 tys., więc teoretycznie wystarcza. A że w wakacje ruch jest dwa razy większy... To jest zawsze pytanie - czy budować drogę pod ruch średni, czy maksymalny. U nas zdecydowano się na to pierwsze, mając na uwadze fakt, jak wiele jeszcze odcinków jest do zbudowania.
Generalnie przez całe wakacje jeden pas jest praktycznie zatkany. Może zrobić, jak Niemcy, czyli na wakacje jeden pas ruchu zrobić na 3 pasy, a w przeciwną na jednym?
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Tylko problem byłby z barierkami. To już lepiej od Pruszcza zrobić 3 pas w kierunku do Gdańska, również z kilka km na S7 zrobić 3 pas w kierunku Gdańska. No i poszerzyć Obwodnicę Trójmiasta do 2x3.
Poza tym czy korek na A1 nie jest spowodowany bramkami?
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(tellchar @ 23/04/2020, 23:00) Tylko problem byłby z barierkami. To już lepiej od Pruszcza zrobić 3 pas w kierunku do Gdańska, również z kilka km na S7 zrobić 3 pas w kierunku Gdańska. No i poszerzyć Obwodnicę Trójmiasta do 2x3. Poza tym czy korek na A1 nie jest spowodowany bramkami?
Tak, korek na A1 jest spowodowany metodą poboru. Do tego dochodzi korek na ekspresówce oraz permanentnie zatkana w lecie obwodnica.
Konieczna jest budowa trasy lęborskiej, obwodnicy II - zewnętrznej, poszerzenie obwodnicy na całej długości do 3 pasów, ale coś jeszcze trzeba zrobić z autostradą i ekspresówką.
Dwa pasy na pewno nie starczą. Co z tego, że korek jest tylko trzy miesiące w roku?
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Tu jeszcze wychodzi brak sensownej trasy alternatywnej. Jeżeli ktoś z centralnej, południowej lub wschodniej Polski jedzie nad morze czy to w okolice Gdańska, czy Władysławowa/Łeby/Ustki, to jedzie A1, albo S7. Brakuje S11 z Poznania do Koszalina i S6 od Koszalina do Gdyni.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(Panhistoryk @ 5/04/2019, 14:06) Ekspresówki to nie są niestety autostrady i mają swoje ograniczenia, są projektowane pod prędkość 120km/h oraz nie buduje się ich z rezerwą pod 3 pas.
Prawie cały odcinek od Gdańska pod Mławę ma gołym okiem widoczną rezerwę na trzeci pas. Dzięki niej jedzie się wygodniej niż tam gdzie jej nie ma (Elbląg-Pasłęk, południowa obwodnica Gdańska nie licząc estakady).
Na odcinku żuławskim niemal nie czuć różnicy względem poruszania się po autostradzie. Ale od Elbląga na południe jak najbardziej. Zakręty, różnice poziomów.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Różnice między autostradami a drogami ekspresowymi są mało zauważalne. Teoretycznie autostrada ma łagodniejsze (szersze) łuki i rzeczywiście jest to odczuwalne - na ekspresówce jadąc szybko lewym pasem, na łuku w lewo, mając po lewej barierki i panele między jezdniami przeciwko oślepianiu, możesz nie mieć za dużej widoczności do przodu - to co dalej z przodu na lewym pasie będzie "za zakrętem" czyli w dalszej części łuku. Wygląda to inaczej kiedy po lewej stronie jest rezerwa pod trzeci pas, który zapewnia większą widoczność.
Tyle, że szybkość drogi oczywiście zależy od terenu po którym przebiega, który to teren wymusza pewne rozwiązania. Dlatego np. autostrady austriackie przebiegające przez Alpy nie są specjalnie szybkie, łuki są wąskie (małe promienie), na dodatek w tunelach ograniczenie do 100 km/h. Nasze autostrady są zdecydowanie szybsze, ekspresówki także, dotyczy to także ekspresówek w terenie podgórskim i górskim. Według naszych wymagań, niektóre odcinki austriackich autostrad musiałyby zostać zakwalifikowane jako ekspresówki, niektóre nawet by się zapewne i na ekspresówkę nie załapały.
Z tego też względu uważam, że polskie drogi ekspresowe posiadające co najmniej po 2 pasy w każda stronę (bo są też i takie po jednym) winny w porównaniach z innymi krajami by klasyfikowane jako autostrady.
W ogóle jak się trochę pojeździe po tych zachodnioeuropejskich autostradach, to widać, że ich wspaniałe parametry to mit.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Może po prostu część naszych kierowców wciąż żyje w latach 90', kiedy to u nas takich dróg brakowało. Potem jak już wzięliśmy się za rozbudowę naszej sieci dróg szybkiego ruchu i autostrad, to w niektórych miejscach dogoniliśmy, albo nawet przegoniliśmy ten mityczny Zachód i pod kątem ilościowym i jakościowym (choć do europejskiej wielkiej 5 jeszcze nam trochę brakuje).
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Dzisiaj znalazłem informację o podpisywaniu umów na budowę S7 na odcinkach od Modlina do Płońska (gdzie rozdzielają się drogi nr 7 do Gdańska i 10 do Torunia, Bydgoszczy i Szczecina). Odcinki te będą budowane od razu jako 2x3. Również dalszy odcinek do Warszawy ma być budowany jako 2x3, podobnie jak południowy wylot S7 ze stolicy do istniejącej ekspresówki w Grójcu na odcinku w. Lotnisko - w. Lesznowola.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Powoli podpisywane są też umowy na S1 pomiędzy Mysłowicami a Bielskiem. W perspektywie to jakaś szansa na odciążenie najbardziej obciążonej drogi w Polsce czyli S86 pomiędzy Katowicami a Sosnowcem i jej przedłużenia szczególnie na południe w stronę Tychów, Pszczyny i Bielska.
Ten post był edytowany przez Eire: 1/05/2020, 15:56
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Z tymi ,,eskami'' być może wychodzi, że swego czasu, chyba w I połowie I dekady XXI wieku kilka takich dróg w Polsce powstało jako 1 jezdniowe, niemniej z rezerwą pod 2 jezdnię.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Jeszcze jest takich trochę, szczególnie jako obwodnice miast: S19 - obwodnice Międzyrzeca Podlaskiego, Kocka czy Sokołowa Małopolskiego, S-11 obwodnica Jarocina czy Ostrowa WLkp. Teraz np. buduje się też obwodnicę Tomaszowa Lubelskiego (S17) jako S 1x2. Tak jest taniej, a w wielu wypadkach już taka eSka pomaga w upłynnieniu ruchu. Choć oczywiście idealna nie jest.
|
| |
|
|
2 Użytkowników czyta ten temat (2 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:
Śledź ten temat
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym temacie dodano odpowiedź, a ty nie jesteś online na forum.
Subskrybuj to forum
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym forum tworzony jest nowy temat, a ty nie jesteś online na forum.
Ściągnij / Wydrukuj ten temat
Pobierz ten temat w innym formacie lub zobacz wersję 'do druku'.
|
|
|
|
|
historycy.org > Historia Polski > PO OKRĄGŁYM STOLE - DEMOKRACJA > Przemiany społeczne i gospodarcze
22/04/2020, 23:23
