|
|
Trakt Uściługski
|
|
|
|
Jest to jedna z głównych dróg budowanych w latach 1830. przez Dyrekcję Jeneralną Dróg i Mostów Królestwa Polskiego, z Warszawy przez Lublin, Chełm w kierunku Uściługa. Nie została jednak ona nigdy ukończona, urwała się w okolicy miejscowości Raciborowice, skąd do celu zabrakło 34 wiorst tj. ok. 36 km. Przyczyną przerwania budowy był trudny teren - nierówne ukształtowanie powierzchni, a także czarnoziemy, które powodowały w okresie wiosny i jesieni intensywne namakanie gleby, co uwarunkowało wysoką cenę budowy - 100 tys. zł za wiorstę (średnio w Król. Polskim było to 20-50 tys. zł). W późniejszym okresie nie była kontynuowana z uwagi na politykę władz carskich, więc szosę do celu doprowadzono dopiero w II RP. No właśnie - doprowadzono, a nie ukończono, gdyż jedynie utwardzono stare trakty, podczas gdy trakty budowane w latach 1819-1846 były budowane po nowych śladach, były one idealnie proste (zakręty co kilkanaście-kilkadziesiąt km) i omijały centra wsi. Do dziś można to zauważyć, po prostu jadąc tędy - na trasie Chełm-Hrubieszów na północ od Raciborowic szosa idealnie prosta, omija centra wsi, na południe - kręta i przechodzi przez centra wsi. W takim razie - wie ktoś może, którędy dokładnie ten trakt zamierzano przeprowadzić? I czy się zachowały jakieś dokumenty projektowe - jeśli tak, to gdzie są dostępne? 36 km wskazuje, że ten trakt miał zapewne iść przez Hrubieszów, a nie w linii prostej lub przez Horodło. Z uwagi na brak dostępu do dokumentów sporządziłem jego przebieg na własną rękę (na tle mapy z 1839 w dwóch wersjach):
Załączona/e miniatura/y
|
|
|
|
2 Użytkowników czyta ten temat (2 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:
Śledź ten temat
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym temacie dodano odpowiedź, a ty nie jesteś online na forum.
Subskrybuj to forum
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym forum tworzony jest nowy temat, a ty nie jesteś online na forum.
Ściągnij / Wydrukuj ten temat
Pobierz ten temat w innym formacie lub zobacz wersję 'do druku'.
|
|
|
|