Witaj GOŚCIU ( Zaloguj się | Rejestracja )
 
 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Rozbudowa Dróg I Kolei W Na Terytorium Polski, przed Barbarossą.
     
Sarissoforoj
 

Kwatermistrz Generalny
*******
Grupa: Moderatorzy
Postów: 2.532
Nr użytkownika: 1.265

 
 
post 2/12/2019, 23:43 Quote Post

Jak w temacie. Jakich inwestycji dokonali Niemcy na terytorium Polski (przynajmniej w jej obecnych granicach) przygotowując się do uderzenia na ZSRR. Co zostało zbudowane i właściwie co z tych dróg i linii kolejowych zostało do dzisiaj.
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #1

     
Delwin
 

VII ranga
*******
Grupa: Użytkownik
Postów: 2.543
Nr użytkownika: 30.421

 
 
post 3/12/2019, 9:25 Quote Post

Kiedyś byłą dyskusja na ten temat na DWS jeśli chodzi o koleje. OIDP to większość tych inwestycji miała z jendej strony na celu odbudowę zniszczeń po działalności LW a z drugiej modernizację samych szlaków - budowę ramp, torów odstawczych, mijanek itd. Samych nowych linii chyba za dużo nie budowano.
 
User is offline  PMMini Profile Post #2

     
Danielp
 

born in the PRL
*******
Grupa: Użytkownik
Postów: 2.850
Nr użytkownika: 1.267

 
 
post 3/12/2019, 10:41 Quote Post

QUOTE(Sarissoforoj @ 2/12/2019, 23:43)
Jak w temacie. Jakich inwestycji dokonali Niemcy na terytorium Polski (przynajmniej w jej obecnych granicach) przygotowując się do uderzenia na ZSRR. Co zostało zbudowane i właściwie co z tych dróg i linii kolejowych zostało do dzisiaj.
*


wezęł Franowo w Poznaniu
 
User is offline  PMMini Profile Post #3

     
Anwenoit
 

III ranga
***
Grupa: Użytkownik
Postów: 101
Nr użytkownika: 44.446

Full Time Homo Sapiens
 
 
post 3/12/2019, 11:08 Quote Post


Kolejowa obwodnica towarowa Krakowa, która ma się świetnie do dziś.

T.
 
User is offline  PMMini Profile Post #4

     
Ferdas
 

VI ranga
******
Grupa: Użytkownik
Postów: 796
Nr użytkownika: 80.281

 
 
post 3/12/2019, 12:27 Quote Post

Co do dróg, to kiedyś na innym forum spisałem zmianę dróg z bitych na ulepszone (beton/asfalt/klinkier) dostosowane do ruchu samochodowego, porównując stan z roku 1939 i 1946 na podstawie map drogowych.

DK4 na wschód od Krakowa
DK2 Poznań-Warszawa
DK2 Warszawa-Terespol (większość)
DK42 Wieluń-Annopol
DK8 Warszawa-Białystok (większość)+DK65
DK10 Warszawa-Piła
DK5 Kościan-Leszno-Rawicz
DK5 Bydgoszcz-Grudziądz (nie wiem jednak, dlaczego nie zaznaczyli DW214 Warlubie-Osiek, przed wojną planowanej jako autostrada).
DK12 Sieradz-Kalisz
DK11 Ostrów-Kępno
DK61 Warszawa-Ostrołęka
DK50 Płońsk-Ciechanów-Przasnysz
DK67 Lipno-Włocławek
DW544 Przasnysz-Brodnica
DK7 Kielce-Kraków
DK52 Andrychów-Kraków
DK73 Pilzno-Jasło
DK28 Jasło-Krosno
DK9 Rzeszów-Krosno
DK19 Rzeszów-Nisko
DW844 Hrubieszów-Sokal

Z linii kolejowych to zbudowana została jeszcze linia nr 22 Tomaszów Mazowiecki-Radom (prawie ukończona przez Niemców, otwarta w 1946). W 1940 pod Zamościem powstała kilku-km łącznica w Zawadzie ułatwiająca ruch do Lublina, lecz w 1944 została rozebrana przez wycofujące się wojska. Zostały też wybudowane dwa nowe odcinki Hrubieszowskiej KD (lecz w zamian inny został rozebrany).

Ten post był edytowany przez Ferdas: 3/12/2019, 15:20
 
User is offline  PMMini Profile Post #5

     
zabs82
 

GOC 9th Australian Infantry Divsion.
******
Grupa: Użytkownik
Postów: 855
Nr użytkownika: 19.979

 
 
post 3/12/2019, 14:13 Quote Post

Nie zgłębiałem się w szczegóły artykułu ale chyba na początek dobra baza do dalszych poszukiwań.

Załączony/e plik/i
Dodany plik  Dzieje_Najnowsze_kwartalnik_poswiecony_historii_XX_wieku__r2001_t33_n4_s87_101.pdf ( 977.73k ) Liczba pobrań: 33
 
User is offline  PMMini Profile Post #6

     
Gerhard
 

podkułacznik
*******
Grupa: Użytkownik
Postów: 1.554
Nr użytkownika: 20.448

Zawód: Deweloper baz danych
 
 
post 6/12/2019, 10:28 Quote Post

QUOTE(zabs82 @ 3/12/2019, 14:13)
Nie zgłębiałem się w szczegóły artykułu, ale chyba na początek dobra baza do dalszych poszukiwań.

Przejrzałem pobieżnie - wydaje się bardzo ciekawy.
Na pewno będę się zagłębiał w szczegóły.

Na stronie 4 pdf'a (str 89) schemat nie uwzględnia linii kolejowej Warszawa-Małkinia- i dalej Białystok (już po stronie sowieckiej)
- być może podczas przerzutu wojsk zrezygnowano z niej z jakiegoś powodu (handel z ZSRR, podatność na rozpoznanie?).

----------------------------

Co do budowy infrastruktury - część była potrzebna nie tylko do celów wojskowych, ale także gospodarczych.
W szczególności chodzi o kolejowe stacje przeładunkowe na granicy ze Związkiem Radzieckim.

Powstały 3 duże stacje przeładunkowe:
- Małkinia Górna (na trasie Warszawa-Białystok)
- Małaszewicze (okolice Terespola/Brześcia)
- Żurawica

Dwie z nich znajdują się ciągle "na granicy" z Ukrainą (Żurawica) i Białorusią(Małaszewicze) i odgrywają bardzo ważną rolę w handlu "ze wschodem".

Stacja w Małkini natomiast ma wyjątkowo tragiczną historię.
Aby zapewnić siłę roboczą do przeładunku w pobliżu założono obóz pracy w miejscowości Treblinka.
Po ataku na ZSRR stacja przeładunkowa nie była już dłużej potrzebna.
Obóz pracy w Treblince przebudowano na obóz zagłady, a powstałą wcześniej infrastrukturę kolejową wykorzystano do przywiezienia Żydów, w szczególności z getta w Łodzi i Warszawie. Praktycznie wszyscy oni zginęli w komorach gazowych.
(Podobna była też geneza obozu w Bełżcu).


W pobliżu stacji w Małaszewiczach przed Barbarossą rozbudowano także wcześniejsze polskie lotnisko.
Drugim takim dużym lotniskiem wybudowanym w latach 1939-1941 było lotnisko w Jasionce.
W czerwcu 1941 roku stacjonowały na nim dwie eskadry zwiadowcze (fotograficzna i zwiadu meterologicznego) oraz dowództwo jednej z niemieckich flot powietrznych.

Ten post był edytowany przez Gerhard: 6/12/2019, 12:24
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #7

 
2 Użytkowników czyta ten temat (2 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:


Topic Options
Reply to this topicStart new topic

 

 
Copyright © 2003 - 2019 Historycy.org
historycy@historycy.org, tel: 12 346-54-06

Kolokacja serwera, łącza internetowe:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej