Witaj GOŚCIU ( Zaloguj się | Rejestracja )
 
 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Myśliwce - możliwości zasięgu
     
Kurokow
 

III ranga
***
Grupa: Użytkownik
Postów: 231
Nr użytkownika: 43.921

Michal
 
 
post 17/07/2010, 15:01 Quote Post

Witam

Przeglądam różne informacje o myśliwcach z IIWŚ oraz okresu ją poprzedzającego. Rzuca się w oczy znaczny zasięg amerykańskich samolotów:

Curtiss P-36 Hawk oblatany w 1935 roku, zasięg 970 km
Bell P-39 Airacobra oblatany w 1940 roku, zasięg 1770 km

A np. I-15bis z 1937 miał zasięg 525 km.

Rozumiem że nie wszystkie siły zbrojne kładły nacisk na zasięg ale różnice są ogromne. Z czego to wynikało? Czy może kluczem są tutaj podwieszane zbiorniki paliwa?

W ogóle interesuje mnie czy myśliwce dalekiego zasięgu bardzo różniły się od 'zwykłych' myśliwców?

EDYCJA
Oj, chyba mnie Wikipedia bezczelnie w błąd wprowadzała...
Mitsubishi A7M 920 km (1560 km z dwoma 350 litrowymi zbiornikami podwieszanymi)

Ten post był edytowany przez Kurokow: 17/07/2010, 16:38
 
User is offline  PMMini Profile Post #1

     
poldas372
 

X ranga
**********
Grupa: Użytkownik
Postów: 11.890
Nr użytkownika: 19.336

 
 
post 17/07/2010, 17:58 Quote Post

QUOTE(Kurokow)
Rozumiem że nie wszystkie siły zbrojne kładły nacisk na zasięg, ale różnice są ogromne. Z czego to wynikało?

Moim zdaniem z tego, że zarówno Japończycy, jak i USA, byli rozdzieleni bardzo przepastnym Pacyfikiem. Jednakowoż "bardzo mieli się ku sobie", dlatego opracowali całkiem, całkiem zbliżone doktryny. Te ostatnie miały wpływ na parametry wytwarzanych produktów spoza obu stron Oceanu. cool.gif

Pozdrawiam
poldas372
 
User is offline  PMMini Profile Post #2

     
Carrius
 

V ranga
*****
Grupa: Użytkownik
Postów: 601
Nr użytkownika: 11.712

 
 
post 17/07/2010, 21:29 Quote Post

Witam

QUOTE("Kurokow")
Bell P-39 Airacobra oblatany w 1940 roku, zasięg 1770 km


W oparciu tylko o informacje z tej strony:
http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/p39.htm

wychodzi, że podawany zasięg 1770 km osiągany jest w konfiguracji z podwieszanym zbiornikiem paliwa (chyba tylko jednym?), podczas gdy zasięg osiągany na czysto to jakieś 965 km dla P-39D.

Pozdrawiam

Ten post był edytowany przez Carrius: 17/07/2010, 21:41
 
User is offline  PMMini Profile Post #3

     
Botras
 

IX ranga
*********
Grupa: Użytkownik
Postów: 5.714
Nr użytkownika: 19.101

 
 
post 17/07/2010, 23:00 Quote Post

Ba! A porównywane wartości aby na pewno wyrażają to samo? Bo ten sam samolot może mieć wiele różnych zasięgów i to nie tylko w zależności od ilości paliwa, ale też w zależności od prędkości i wysokości lotu.
 
User is offline  PMMini Profile Post #4

     
Kurokow
 

III ranga
***
Grupa: Użytkownik
Postów: 231
Nr użytkownika: 43.921

Michal
 
 
post 18/07/2010, 9:57 Quote Post

Podwieszane zbiorniki paliwa, kiedy je wynaleziono bo nie mogę się doszukać. Zauważyłem że znaczący wzrost zasięgu w amerykańskich samolotach nastąpił w roku 1930 wraz z modelem P-12 i wyniósł 917 km (wcześniej model P-6 Hawk z 1927 - 459 km).
 
User is offline  PMMini Profile Post #5

     
net_sailor
 

V ranga
*****
Grupa: Użytkownik
Postów: 695
Nr użytkownika: 40.506

 
 
post 19/07/2010, 12:29 Quote Post

QUOTE(Kurokow @ 18/07/2010, 9:57)
Podwieszane zbiorniki paliwa, kiedy je wynaleziono bo nie mogę się doszukać.
*


Po raz pierwszy to były chyba niemieckie He 51 biorące udział w hiszpańskiej wojnie domowej, czyli rok 1936. O dziwo były to od razu zbiorniki odrzucane co nawet w trakcie DWŚ nie było regułą (np. stałe baniaki pod skrzydłami Hurricane czy "konforemny" zbiornik pod kadłubem Spitfire lub Bf 110).
Jak Botras słusznie wspomniał zasięg zasięgowi nierówny. Jest zasięg taktyczny przy określonym profilu lotu i wyznaczonym zadaniu (co innego górna eskorta powolnych bombowców, a co innego luźny "Rhubarb" na małej wysokości). Jest też maksymalny zasięg na przebazowanie (w wariancie przeciążonym zabiera się wtedy ponadnormatywną ilość paliwa w niezbyt przydatnych bojowo zbiornikach "transportowych" np. P-39 latające do ZSRR).
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #6

     
Botras
 

IX ranga
*********
Grupa: Użytkownik
Postów: 5.714
Nr użytkownika: 19.101

 
 
post 19/07/2010, 13:19 Quote Post

QUOTE(net_sailor @ 19/07/2010, 12:29)
Po raz pierwszy to były chyba niemieckie He 51 biorące udział w hiszpańskiej wojnie domowej, czyli rok 1936.
*



Bliżej pierwszeństwa są Curtissy F6C-1 z 1925 r., z tym, że ich dodatkowe zbiorniki, podobne do używanych później w Spitfire, nie były chyba odrzucane. F11C-2 z 1932 r. (dostawy od marca 1933 r.) nosił zbiornik o kształcie kroplowym, który był odrzucany w locie (paragraf "Fuel Capacity").

Ten post był edytowany przez Botras: 19/07/2010, 13:21
 
User is offline  PMMini Profile Post #7

     
net_sailor
 

V ranga
*****
Grupa: Użytkownik
Postów: 695
Nr użytkownika: 40.506

 
 
post 19/07/2010, 13:54 Quote Post

Nieprecyzyjnie się wyraziłem - miałem na myśli pierwsze zastosowanie bojowe. Oczywiście wynalazek jest tak jak napisałeś wcześniejszy.
 
User is offline  PMMini ProfileEmail Poster Post #8

 
2 Użytkowników czyta ten temat (2 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:


Topic Options
Reply to this topicStart new topic

 

 
Copyright © 2003 - 2023 Historycy.org
historycy@historycy.org, tel: 12 346-54-06

Kolokacja serwera, łącza internetowe:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej