| |
|
|
 Motoryzacja PRL
| |
|
|
|
|
Ile kosztowała w 2 połowie lat 80 używana Syrena, powiedzmy 10 letnia? Z tego co słyszałem była wtedy uważana już za najgorszy i najbardziej obciachowy samochód na polskich drogach, a jak przekładało się to na jej wartość?
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Obciachowy to był bez wątpienia Zaporożec w wersji "uszatek" 
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Znalazłem taką oto broszurę z sierpnia 1969, przeznaczoną dla polskiego nabywcy Volkswagena https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/8_...hure_Polish.pdf W jaki sposób odbywała się sprzedaż VW w tamtych czasach? Później sprzedawano je w Pewexie, a w latach 60?
Jak szerokie było grono odbiorców tego katalogu, który zalinkowałem?
Ten post był edytowany przez T34: 16/10/2017, 11:56
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(T34 @ 16/10/2017, 11:53) W jaki sposób odbywała się sprzedaż VW w tamtych czasach? Później sprzedawano je w Pewexie, a w latach 60?
Na ile się orientuję, od 1960 działała w Polsce sieć sklepów walutowych prowadzona przez bank PekaO. W 1972 została ona przekształcona w odrębne przedsiębiorstwo, właśnie Pewex. Nieco wcześniej, od 1956 takie sklepy uruchomiło przedsiębiorstwo Baltona, ale zdaje mi się że nie były one tak całkiem ogólnodostępne - jedynie dla osób pracujących za granicą i zarabiających w dewizach (np. marynarzy). W sklepach Pekao/Pewex mógł kupować każdy, kto miał obcą walutę, niezależnie od źródła pochodzenia.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Okrągła rocznica!
"Pół wieku temu, 28 listopada 1967 r., z taśm produkcyjnych Fabryki Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu zaczęły zjeżdżać fiaty 125p. Te pierwsze w ogóle nie były polskie, lecz złożone z przywiezionych z Włoch części, a produkcja seryjna ruszyła na początku 1968 r."
Wszystkie twarze kanciaka. Jak się rodził i zmieniał Fiat 125p
A tak było w 30. rocznicę uruchomienia produkcji:
Fiat po polsku
Ten post był edytowany przez Fuser: 27/11/2017, 18:00
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Poniżej w materiale "Dziennika Telewizyjnego" - "japońskie Toyoty na polski rynek" w gdyńskim porcie w czerwcu 1987 r. Trochę ich przypłynęło. A pod koniec lat 80. rzeczywiście widywało się pojedyncze egzemplarze modelu "Corolla" w kolorze srebrny metalik.
DTV 13.06.1987
Ktoś wie, jak można było je kupić w Polsce?
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(Jerzy M @ 25/03/2018, 13:32) Sprzedawały je za waluty wymienialne i tzw. bony dolarowe Biuro Eksportu Wewnętrznego Pol-Mot i przedsiębiorstwo Spolmet. http://25lat.toyotanews.pl/e-book/trudne-lata-1981-1989.htmlhttp://www.olesnica24.com/Publicystyka,czy...al#.WreGmjjkGwY
ASO Toyota Kozłowski w Nowogardzie, o którym mowa w pierwszym z artykułów, chyba widziałem jako dziecko przejeżdżając samochodem obok w końcu lat 80. Pamiętam, widok dla mnie wówczas niesamowity. Za płotem stało na placu kilkadziesiąt(?) nowoczesnych zachodnich aut. Nie wiem, czy to na pewno był ten skład, ale na pewno jakiś na trasie Nowogard-Szczecin. Nie wiem, czy istniał wtedy w tej okolicy jakiś inny.
Ten post był edytowany przez Fuser: 26/03/2018, 19:17
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(T34 @ 28/08/2017, 17:52) Więc pozostaje pytanie, dlaczego, mimo iż Ogórki były tak przestarzałe, to produkowano je tak długo - był przecież świetny, obecny w PKS do dzisiaj Autosan H9, a Jelcz miał dla PKS swojego Jelcza PR110D.
Po pierwsze produkcja Autosanów była niewystarczająca, a po drugie Autosan H9 był autobusem o średniej wielkości, inaczej niż Jelcz 043 „ogórek”. A w PKS potrzebowano również autobusów o dużej pojemności. Dlatego ratowano się też importem: np. w latach 70. i 80. zakupiono sporo autobusów Sanos z Jugosławii (zresztą bardzo dobrych, opartych na licencji Mercedesa).
Co do Jelcza: PR 110D to dopiero rok 1984, wcześniej do komunikacji międzymiastowej przeznaczony był PR 110IL. Produkcję seryjną tego modelu zaczęto pod koniec 1979, a wtedy akurat kryzys gospodarczy wkraczał w swą decydującą fazę.
No więc dalej klepano ogórka...
Ten post był edytowany przez kris9: 4/05/2019, 14:09
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(kris9 @ 4/05/2019, 14:42) QUOTE(T34 @ 28/08/2017, 17:52) Więc pozostaje pytanie, dlaczego, mimo iż Ogórki były tak przestarzałe, to produkowano je tak długo - był przecież świetny, obecny w PKS do dzisiaj Autosan H9, a Jelcz miał dla PKS swojego Jelcza PR110D. Po pierwsze produkcja Autosanów była niewystarczająca, a po drugie Autosan H9 był autobusem o średniej wielkości, inaczej niż Jelcz 043 „ogórek”. A w PKS potrzebowano również autobusów o dużej pojemności. Dlatego ratowano się też importem: np. w latach 70. i 80. zakupiono sporo autobusów Sanos z Jugosławii (zresztą bardzo dobrych, opartych na licencji Mercedesa). Co do Jelcza: PR 110D to dopiero rok 1984, wcześniej do komunikacji międzymiastowej przeznaczony był PR 110IL. Produkcję seryjną tego modelu zaczęto pod koniec 1979, a wtedy akurat kryzys gospodarczy wkraczał w swą decydującą fazę. No więc dalej klepano ogórka...
Coś wiadomo, czemu nie powstał przegubowy Jelcz dla komunikacji miejskiej? Berliet takich nie produkował? Zdecydowano się oprzeć na węgierskim Ikarusie?
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Przegubowy Berliet powstał za późno - nazywał się PR-180, a produkowany był przez Renault po przejęciu Berlieta dopiero od 1981 roku.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Dokładnie, można dodać jeszcze że umowa licencyjna z Berlietem nie przewidywała wersji przegubowej. Nawet jakby chciano zrobić z PR100 przegubowca na własną rękę -tak jak swego czasu było ze słynnym ogórkiem- nie bardzo dało się to zrobić: silnik był umiejscowiony na tylnym zwisie (w ogórku z przodu, w Ikarusie między osiami pod podłogą).
Poza tym w ustroju słusznie minionym przegubowce z odgórną specjalizacją RWPG, dla wszystkich krajów bloku miał produkować Ikarus. Dlatego inne kraje jeżeli już je produkowały to raczej na własne potrzeby (w latach 80: rumuński DAC 117UD i bułgarski Czawdar 14-20, a pod koniec lat 80. czechosłowacka Karosa C744).
Ten post był edytowany przez kris9: 5/05/2019, 11:19
|
| |
|
|
| |
|
|
|
kgfiv
|
| |
|
| Nowicjusz |
|
|
|
| Grupa: Użytkownik |
|
| Postów: 1 |
|
| Nr użytkownika: 104.768 |
|
|
|
Zawód: robol |
|
|
| |
|
Witam.
Z ciekawostek motoryzacyjnych PRL. Pamiętam (początek lat osiemdziesiątych) taksówkę bodajże z Mszczonowa. Czajka wyposażona w silnik z Ursusa. Nie wiem jak zamontowany i jaką skrzynię biegów zastosowano. Widziałem i słyszałam przejazd tego monstrum. Niesamowite (wtedy) wrażenie.
Ten post był edytowany przez kgfiv: 5/05/2019, 17:49
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(T34 @ 30/09/2017, 1:55) Ile kosztowała w 2 połowie lat 80 używana Syrena, powiedzmy 10 letnia?
Dekadę wcześniej, w latach 70. kuzyn nabył używaną Syrenę za 40 tys. zł. Zarabiał on 4000 ówczesnych złotych miesięcznie (brutto i zarazem netto - bo wtedy podatku od dochodów osobistych nie było a płatnikiem ZUS-u był wyłącznie pracodawca). Zatem wystarczyło, iż przez dziesięć miesięcy nie oddawał rodzicom, za ich zgodą, części pensji za wikt i opierunek i już mógł wozić tych rodziców na cmentarze w dniu 1. listopada.
Była to Syrena starszej generacji, z klamką w przedniej części drzwi (i z zawiasami umieszczonymi w tylnym słupku nadwozia), podczas kiedy z fabryki od paru lat wychodziły już modele z klamką z tyłu - otwierane tak samo, jak prawie wszystkie auta współczesne. Miał potem chłopak mnóstwo "radości" z ciągłego grzebania pod maską.
Ten post był edytowany przez petroCPN SA: 9/05/2019, 13:07
|
| |
|
|
1 Użytkowników czyta ten temat (1 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:
Śledź ten temat
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym temacie dodano odpowiedź, a ty nie jesteś online na forum.
Subskrybuj to forum
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym forum tworzony jest nowy temat, a ty nie jesteś online na forum.
Ściągnij / Wydrukuj ten temat
Pobierz ten temat w innym formacie lub zobacz wersję 'do druku'.
|
|
|
|
|
30/09/2017, 1:55
