| |
|
|
 Najdziwniejsze Wynalazki W Historii, Bez techniki wojskowej
| |
|
|
|
|
Jest temat o najdziwniejszych broniach, ale nie samym wojskiem człowiek żyje. Bardziej pokojowe wynalazki też zdarzały się dziwne.
John Fitch (1743 - 1798) skonstruował jeden z dziwniejszych napędów statków. Były to czasy pionierskie w budowie okrętów parowych. Szukano nowych rozwiązań, ale to nie było udane. Postanowił napędzać niewielki stateczek wiosłami poruszanymi maszyną parową. Konstrukcja sprawiała sporo problemów i jej prędkość była niska, do tego wiosła łamały się na przeszkodach.
Załączona/e miniatura/y
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
W 1829 roku zorganizowano konkurs na nową lokomotywę dla Stockton and Darlington Railway, chociaż wymagano napędu parowego Thomas Brandreth nie zastosował się do tego i wystawił maszynę, którą nazwał Cycloped
(il. z historic-uk.com))
Jak można wywnioskować z ilustracji, zastosowano napęd zwierzęcy, swego rodzaju "bieżnię", której ruch powodował obroty kół. Szybkość maksymalna Cycloped wynosiła zaledwie 5 mil na godzinę, oprócz tego najwyraźniej nie była to dopracowana konstrukcja, ponieważ doszło do wypadku polegającego na spadnięciu zwierzęcia.
Konkurs wygrał parowóz konstrukcji Stephensona.
(więcej edgehillstation.co.uk)
Ten post był edytowany przez Daweo: 14/04/2023, 17:09
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Jeśli chodzi o pociągi to jednym z dziwniejszych był
The Steam Horse was constructed by the Butterley Company in Derbyshire in 1813 by William Brunton (1777–1851). Also known as the Mechanical Traveller, it had a pair of mechanical legs, with feet that gripped the rails at the rear of the engine to push it forwards at about three miles an hour.
Lokomotywa parowa, ale koła służyły tylko jako podpora. Napęd stanowiły dwie mechaniczne nogi, które odpychały od podłoża.
W tym czasie trwał spór czy gładkie koła będą się ślizgały na gładkich szynach.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(rasterus @ 14/04/2023, 21:49) (...) (...)
Według blog.railwaymuseum.org.uk powstały dwa egzemplarze i
QUOTE Brunton’s contraption could reach a top speed of 2.5 mph, displace 6 horsepower and ascend gradients of 1 in 36.
Wygląda na to, że wybór takiego rozwiązania był podytkowany nachyleniem trasy. Jeden egzemplarz został zniszczony w pierwszym odnotowanym wypadku kolejowym w historii w lipcu 1815 roku, w którym zginęło 13 ludzi, a 43 zostało rannych, przy czym wypadek ten nie był spowodowany zastosowaniem nóg, a przekroczeniem możliwości kotła (wybuch kotła).
Brunton nie był jedynym, które zastosował napęd parowy do poruszania nogami pojazdu, David Gordon w 1824 roku zbudował parowy trójkołowiec z sześcioma nogami
(więcej virtualsteamcarmuseum.org)
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Propulseur Automobile (1938)
M. Lane opracował ten wynalazek, który wykorzystywał półkulę do napędu pojazdu. Im bardziej półkula była przechylona tym większa dystans był pokonywany przy jej jednym obrocie, co pozwalało płynnie regulować szybkość pojazdu przy zachowaniu stałej szybkość obrotowej silnika. Prototyp był napędzany silnikiem o mocy 3 koni mechanicznych i rozwijał szybkość do 43 mil na godzinę. Do sterowania przechyleniem półkuli służyła jedna dźwignia.
(więcej: rexresearch.com)
Ten post był edytowany przez Daweo: 14/05/2023, 11:36
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Większość komputerów i ich przodków z XX wieku wykorzystywało do swojego działania ruch elektronów (stąd polska nazwa komputera - mózg elektronowy). W przeciwieństwie do nich
Hydrointegrator
wykorzystywał do swojego działania ciecz. Władimir S. Łukjanow po ukończeniu studiów w Moskwie rozpoczął pracę przy budowie koleji, tam spotkał się z problemem pęknięć w konstrukcjach żelbetowych. Łukjanow uznał za istotny przepływ ciepła, po zapoznaniu się z literaturą odnotował podobieństwo między opisem przepływu ciepła i cieczy, więc postanowił wykorzystać drugie jako model pierwszego. Pierwszy prototyp uruchomiono w 1936 roku. Łukjanow tworzył kolejne maszyny o większych możliwościach, w 1955 roku wprowadzono do produkcji hydrointegrator, który składał się z modułów. Hydrointegratory były używane przez wiele instytutach na terenie Związku Radzieckiego do lat 80-ch XX wieku, kiedy zastąpiły je komputery elektroniczne.
Hydrointegrator składał się ze zbiorników, rurek i zaworów (zob. zdj.), po napełnieniu zbiorników, ustawieniu zaworów, umożliwiano przepływ cieczy i jednocześnie zapisywano poziom cieczy w wybranych zbiornikach.
(więcej: un-sci.com)
Ten post był edytowany przez Daweo: 15/06/2023, 16:31
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(Daweo @ 15/06/2023, 16:30) Większość komputerów i ich przodków z XX wieku wykorzystywało do swojego działania ruch elektronów (stąd polska nazwa komputera - mózg elektronowy). W przeciwieństwie do nich Hydrointegrator
Na ile się orientuję, na krakowskiej AGH hydrointegrator funkcjonował jeszcze w latach 80. ub. w.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
Скоростной вагон-лаборатория
(zdj. z ru.wikipedia.org)
Ten pojazd szynowy powstał w Związku Radzieckim w 1970 roku poprzez przebudowę istniejącego wagonu. Przód przebudowano na bardziej aerodynamiczny, na dachu umieszczono dwa silniki odrzutowe (zob. zdj.), takie jak stosowane w samolocie Jak-40, a także dodano spalinowy generator do zasilania elektrycznej sieci pokładowej. Pojazd był przeznaczony do badania zachowania kół toczących się z dużą szybkością. Największą zapisaną szybkością ruchu jest 249 km/godz., osiągnięta w 1972 roku.
(na podst. dzen.ru)
Ten post był edytowany przez Daweo: 24/07/2023, 14:37
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(Daweo @ 24/07/2023, 14:36) Скоростной вагон-лаборатория(zdj. z ru.wikipedia.org) Ten pojazd szynowy powstał w Związku Radzieckim w 1970 roku
Oni to chyba mają w genach  Jak dobrze kojarzę, już w latach 20. zbudowali taki eksperymentalny wagon kolejowy z napędem lotniczym silnikiem tłokowym ze śmigłem pchającym.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(Speedy @ 25/07/2023, 19:41) Oni to chyba mają w genach Jak dobrze kojarzę, już w latach 20. zbudowali taki eksperymentalny wagon kolejowy z napędem lotniczym silnikiem tłokowym ze śmigłem pchającym.
W 1921 roku zbudowano Aerowagon, jego twórcą był Walerian I. Abakowski, którego zainspirował niemiecki Dringos. Jeżeli dobrze rozumiem zespół silnik (nieznanego typu)-śmigło(drewniane, średnica 3 metry) umieszczono w przedniej części pojazdu, więc było to śmigło ciągnące. Aerowagon mógł zabrać do 25 pasażerów i rozwijać (według obliczeń) szybkość do 140 km/godz. Prototyp pokonał ponad 3000 km, wykazując możliwość osiągania wysokich szybkości. W lipcu 1921 roku doszło do poważnego wypadku, zginęło 7 z 22 ludzi obecnych na pokładzie w tym Abakowski, konstrukcja nie doczekała się dalszego rozwoju.
(na podst. moscowchanges.ru)
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(Daweo @ 26/07/2023, 17:47) Jeżeli dobrze rozumiem zespół silnik (nieznanego typu)-śmigło(drewniane, średnica 3 metry) umieszczono w przedniej części pojazdu, więc było to śmigło ciągnące.
Racja! Pomyliłem się, sorry.
|
| |
|
|
1 Użytkowników czyta ten temat (1 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:
Śledź ten temat
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym temacie dodano odpowiedź, a ty nie jesteś online na forum.
Subskrybuj to forum
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym forum tworzony jest nowy temat, a ty nie jesteś online na forum.
Ściągnij / Wydrukuj ten temat
Pobierz ten temat w innym formacie lub zobacz wersję 'do druku'.
|
|
|
|
|
14/04/2023, 1:33
