| |
|
|
 Najgorszy samolot Zimnej Wojny
| |
|
|
|
|
FMA I.Ae.24 Calquin (1946)
(zdj. z aviastar.org)
Postęp w lotnictwe w czasie II wojny światowej uczynił posiadanie przez Argentyńczyków samoloty Northrop A-17 przestrzałymi, więc rozpoczęto prace nad jego następcą. Wzorując się na brytyjskim Mosquito zaprojektowano dwusilnikowy drewniany bombowiec, w układzie typowym dla dwusilnikowych samolotów tłokowych. Argentyńczycy próbowali nabyć brytyjskie silniki Merlin do napędu tego samolotu, otrzymali ofertę, ale cena była nie do zaakceptowania. Musieli sobie poradzić tym do czego mieli dostęp co oznaczało silniki Twin Wasp o mniejszej mocy i bardziej pękate od Merlin-ów (zob. zdj.). W lutym 1946 roku pierwszy prototyp był gotowy do lotu.
Prototyp był w stanie rozpędzić się do 440 km/godz., pilot testowy opisał go jako niestabilny w trzech osiach i w którym dochodziło do odwrócenia sterowania. Mimo tego potrzeba wymiany A-17 była na tyle pilna, że złożone zamówienie na 100 szt. FMA I.Ae.24 Calquin.
Uzbrojenie lufowe były zainstalowanie nieruchomo, skierowane do przodu i składało się z 4 karabinów maszynowych kalibru 0,5 [cala] albo 4 działek kalibru 20 mm (w maszynach późniejszej produkcji). Samolot mógł zabrać do 800 kg bomb i 12 rakiet.
Samolot wszedł na uzbrojenie Fuerza Aérea Argentina w 1947 roku. FMA I.Ae.24 Calquin uchodził za trudny w pilotażu, w wypadkach związanych z tym typem samolotu zginęło 50 lotników. W każdym roku od 1949 do 1958 miał miejsce co najmniej 1 wypadek kończący się skreśleniem samolotu. Ten typ samolot został wycofany ze służby w 1958 roku. Do dzisiaj nie zachował się ani jeden egzemplarz.
(na podst. aviation-safety.net i militarymatters.online)
Czemu twórcy FMA I.Ae.24 Calquin zdecydowali się na zaprojektowanie samolotu niestabilnego w 3 osiach, czy znane są inne typy bombowców zaprojektowanych tak, aby były niestabilne w 3 osiach  Jakiego typu karabiny maszynowe były stosowane w tym typie samolotu, jaka był ich szybkostrzelność oraz zapas amunicji na lufę Jakie były osiągi wspomnianych rakiet Czy w czasie użytkownika samolotu próbowano wprowadzić rozwiązanie ułatwiające pilotaż, jeżeli tak to jakie, jeżeli nie to czemu Czy znane są inne przypadki samolotów jednocześnie nieprzesadnie szybkich (na tle innych samolotów oblatanych w tym samym roku) i jednocześnie podobnie trudnych w pilotażu do FMA I.Ae.24 Calquin
Ten post był edytowany przez Daweo: 13/03/2024, 12:51
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
QUOTE(Daweo @ 13/03/2024, 12:47) Czemu twórcy FMA I.Ae.24 Calquin zdecydowali się na zaprojektowanie samolotu niestabilnego w 3 osiach, czy znane są inne typy bombowców zaprojektowanych tak, aby były niestabilne w 3 osiach
Nie znam się na tym i średnio mnie to interesuje, ale czy na pewno chodziło o celowe projektowanie niestabilnego samolotu?
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
No i to że pilot opisał go jako "niestabilny w trzech osiach" wcale nie znaczy że taki był. Mógł mieć po prostu bardzo małe marginesy stabilności w płaszczyznach i stąd konieczność ciągłych korekt podczas lotu. Jakoś sobie nie wyobrażam samolot permanentnie niestateczny i to bombowiec w latach 40tych- każdy lot musiałby się chyba kończyć katastrofą kiedy musisz godzinami korygować lot i to bez przerwy przewidując przeciągnięcia czy odpadniecie i to praktycznie w trzech wymiarach na raz. Dla mnie nierealne.
Ten post był edytowany przez kirisse: 13/03/2024, 14:58
|
| |
|
|
1 Użytkowników czyta ten temat (1 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:
Śledź ten temat
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym temacie dodano odpowiedź, a ty nie jesteś online na forum.
Subskrybuj to forum
Dostarczaj powiadomienie na email, gdy w tym forum tworzony jest nowy temat, a ty nie jesteś online na forum.
Ściągnij / Wydrukuj ten temat
Pobierz ten temat w innym formacie lub zobacz wersję 'do druku'.
|
|
|
|
|
13/03/2024, 12:47
